源自 | 岩土网
8月28日,全长120米的“地下巨龙”经过40多天的吊装下井、组装,从成都地铁Zui深车站——18号线三期骡马市站始发,向省体育馆方向挺进。
多次吊装
“巨龙”先分身再合体
记者在施工现场看到,一台高达十几米的500吨履带吊车正矗立在始发井一侧。它就是此次盾构始发的“主力军”。
“该台‘卓越号’盾构机直径8.6米,整机全长120米;整个盾构机Zui重的驱动部分,达到130吨。”中铁十八局18号线三期土建一工区盾构副经理李鹏向记者介绍道。
因为地处成都市核心区骡马市,周边高大建筑多,受限于现场施工条件,“卓越号”不能从一个井口下到地下,而是作为“头部”的盾体部分从左线始发井下去,作为“身子”的盾构机台车从旁边的右线井下到地下,再用千斤顶顶到始发井,与“头部”合体。
“整个吊装、组装一共用了40多天。”李鹏说,“卓越号”始发之后,接下来,该站还将陆续进行三台盾构机的下井和始发,分别向南北全速掘进。
Zui深车站
相当于地下15层楼
作为成都市首个,也是目前在建线路中唯一的一个四线换乘站,1号线、4号线骡马市站已经建成,正在建设的是18号线和10号线骡马市站。
“因为是四线换乘车站,而18号线又在Zui下面,所以车站特别深。”成都轨道建设管理公司项目管理一中心副主任罗杰向记者介绍,从上往下,骡马市站四条线路分别为1号线,约17米深;4号线,约24米深;10号线,约35米深;18号线,Zui深处达到了45.5米深。
“深达45.5米是什么概念?假如一层楼的层高按3米计算的话,45.5米相当于地下15层楼。”据介绍,如此之深的地铁站,不仅是“成都之Zui”,在全国也不多见。
很“考手艺”
沉降需控制在4毫米以内
此次“卓越号”盾构区间起于骡马市站大里程端,沿人民中路向南敷设,止于骡省中间风井,长约1955米。
“该区间Zui小埋深约34.3米,Zui大埋深约54.7米,是目前成都轨道交通平均埋深Zui大的超埋深隧道。整个掘进线路呈‘V’字形。”中铁十八局18号线三期土建一工区项目经理黄广锴表示。
据介绍,该盾构将长距离穿越天府广场站、锦江宾馆站及区间隧道等既有1号线、2号线运营线路。穿越期间既有线轨面差异沉降控制在4毫米以内,比一粒米的长度还短。
据了解,该段区间隧道预计在明年8月贯通。
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